2019年1月13日，天府仁壽大道正式通車，眉山成為成都“新南門”。特約通訊員 潘建勇 攝(資料圖片）  

　　2019年，是眉山交通飛速發展的一年。我市規劃建設的“7高10快9軌”成眉綜合交通26個大通道，實現成眉200公里市界線平均間隔約20公里就有一條快速通道、約40公里就有一條高速公路，形成互補、合理、高效的綜合交通路網布局。

　　眉山到成都的動車班次更多、間隔時間更短；到成都的道路更便捷；到成都乘坐公共交通更省事，一張卡走遍兩地……可以看到的是，我市與成都交通同城成效較為顯著，市民到成都的出行也變得更為便捷。

乘客乘坐動車前往成都。 

　　發車間隔時間縮短

　　成眉乘車無需多等

　　2019年，經常乘坐動車往返于成眉之間的市民發現，乘車時間選擇更自由，等待的時間也變得更短。

　　“從眉山到成都，乘坐動車沒有最便捷，只有更便捷。”1月10日，在眉山東站候車廳等待乘坐動車的市民吳夢玉感嘆道。今年26歲的吳夢玉見證了成眉交通發展的變化。

　　據吳夢玉回憶，2012年她在成都上大學時，成綿樂城際鐵路還沒開始運行，那時她只能到客運站乘坐汽車去成都，由于是流水班車，要人坐滿了才發車，有時候要等待長達一個小時。后來，成綿樂城際鐵路開始運行，這讓大學畢業后留在成都工作的吳夢玉覺得方便了很多。周末回家，她可以在星期天的晚上跟家人吃完晚飯再乘坐動車去成都。

　　2019年4月，吳夢玉回到眉山工作。由于男友是成都人，她往返于成眉之間的次數變得更多了，感受也更加深刻。“明顯感覺到2019年以來眉山到成都的動車班次增多了。”吳夢玉說，以前到成都，如果錯過一班動車，想乘坐下一班，至少要等半小時以上，現在最多只需要等待20多分鐘。

　　2019年12月下旬的一個周五，吳夢玉原本打算下班后乘坐晚上6點51分出發的動車到成都，但由于下班高峰期堵車，她眼看著來不及，便打開網上購票APP準備改簽。她發現緊接著就有晚上7點和晚上7點10分出發的兩個班次，于是她選擇改簽到時間更為充裕的第二個班次。“沒想到現在眉山到成都的動車間隔時間居然如此短，就像坐公交車一樣方便。”吳夢玉笑著說，前幾天，她下班后乘坐動車前往成都，第二天早上又乘坐動車回眉山上班，一點兒沒耽誤事，“動車的便利，大大縮短了成都與眉山的實際空間距離，往返兩地就像在同一座城里一樣方便。”

　　2019年，眉山到成都的動車，班次增多了、間隔時間短了。2019年12月16日，成貴高鐵全線開通運營，至此，成都與眉山之間日開行動車達到28.5對、57列，較開通前增加了4.5對、9列，平均發車間隔縮短至16分鐘，停靠車次較去年同期增加了54%。

　　除此之外，記者發現，眉山東站候車廳的變化不小，人性化的設施增加了乘客候車的舒適感。比如，以前的候車廳里只有一處充電的地方，插口少，距離檢票口較遠，且沒有可以坐的地方。如今，候車廳的座椅旁多了幾處充電樁，能夠充分滿足市民的充電需求。

環天府新區快速通道府河大橋。本報記者 雷同 攝 

　　快速通道有序推進

　　成眉開車無需繞路

　　環天府新區快速通道是我市融入天府新區，實現成眉同城發展的重要通道，同時也是構建成眉“半小時經濟圈”實施的重點交通項目之一。眼下，環天府新區快速通道彭山段各標段正在加緊推進項目建設。

　　1月7日，環天府新區快速通道彭山段施工現場，伴隨著工程機械發出的響聲，工人們有條不紊地進行著施工作業，現場一片熱火朝天的景象。

　　49歲的葉文勇正在現場與施工人員進行交流。葉文勇是環天府新區快速通道彭山段的技術負責人。由于長期在工地，他的安全帽上沾有些許泥土。“雖然很辛苦很累，但看到工程進度在加快，心里很欣慰，再苦再累都值得。”葉文勇說。

　　“我是上海人，2016年9月第一次來到眉山，當時便覺得這里地理位置優越，發展前景巨大。2017年10月，我來到環天府新區快速通道彭山段負責技術，親眼見證了諸如動車班次增加、成都第三繞城高速公路部分段建成通車等為群眾生活帶來的巨大變化。”葉文勇感慨道，環天府新區快速通道的建成同樣如此，作為技術負責人，他身上的擔子格外重，現在就想著保質保量將項目順利推進，春節時能放心回家跟家人團聚。

　　跟葉文勇一樣心系項目現場的，還有該項目岷東大道下立交施工負責人包學國。包學國每天緊盯現場，全身心投入工作當中，對項目建設情況了如指掌。

　　“岷東大道下立交總長360米，分為暗埋段和敞開段兩部分，目前暗埋段的7個節段有5個正在建設。”包學國說，力爭在春節前完成暗埋段3個節段的施工，保障春節期間岷東大道正常通行。

　　與岷東大道下立交相隔約500米的府河大橋也正在加快推進。

　　“府河大橋主跨已經合龍，在2019年12月已結構貫通，目前正在進行濕接縫施工。”據葉文勇介紹，環天府新區快速通道項目起于天府新區眉山片區青龍街道，穿過視高街道，止于簡陽三岔湖旅游環線。項目總長約48.6公里，其中彭山段13.05公里，道路采用一級公路技術標準，設計速度80公里/小時。

　　“截至目前，環天府新區快速通道彭山段已經完成了總工程量的70%，計劃2020年底全線通車。”葉文勇說，該項目建成后，青龍、視高以及簡陽三岔湖的交通瓶頸將進一步消除，極大地彌補天府新區眉山片區東西向交通短板，并與工業大道、國道245線、濱江大道、岷東大道、天府大道等多條縱向通道一起，對連通恒大童世界、中法農業科技園等重點項目起到至關重要的作用，將極大改善眉山交通現狀，促進眉山與成都的互聯互通。

　　“以前要先從黃龍溪經過籍田才能到仁壽，要繞行一大圈，如今正在修建環天府新區快速通道，以后出行就方便多了。”今年64歲的李永發家住彭山區江口街道泉水村，環天府新區快速通道項目剛好從他所在的村子穿過。用他的話說，以前去仁壽走一趟親戚，要翻山越嶺繞很大一圈才能到達，而環天府新區快速通道建成后，出行時間將比以前縮短三分之二，給他們出行帶來很大的便利。

　隨著成眉同城發展的不斷推進，“天府通”卡在眉山暢行無阻。 

　　一張公交卡走遍兩城

　　成眉公交互聯互通

　　成眉同城化，城際公交的步步發展最具說服力。從大巴車，到T50公交車，再到天府通成德眉資系列卡的誕生，城際公交車仿佛一條紅綢帶，緊緊聯系著成眉兩座城市。

　　1月8日，臨近正午，身背背包、手推行李箱的王春月走近停靠在眉山東站公交站的10路公交車前門處，熟練地拿出“天府通”卡，然后上車、刷卡、找座位，3分鐘后車輛駛出站臺。

　　今年17歲的王春月是東坡區松江鎮中壩村人，現在是眉山衛生職業學校的一名在校學生。記者見到她時，她剛從成都返回眉山，準備回到中壩的家中，看望年邁的爺爺奶奶。由于父母常年在成都工作，王春月常常需要往返于成眉之間。從眉山東站乘坐動車，到成都東站再轉乘公交，是她到成都的首選路線。

　　為了方便王春月乘坐公交車，王春月的媽媽給她辦了兩張公交卡，一張“天府通”卡，一張眉山“公交卡”。如今，隨著成眉公交一體化建設，在成都辦理的“天府通”卡也能刷眉山的公交車，這讓王春月驚喜不已。

　　王春月以前往返成眉乘坐公交時，鬧過不少“烏龍”。以前出門時，她兜里要裝兩張公交卡，有時候由于太匆忙，帶錯卡是常有的事，不能刷卡，沒有手機，就只能付現金。“身上沒有零錢，很尷尬很不方便。”提到之前乘車時發生的不便，王春月表示，“運氣好的時候還能跟別的乘客換零錢，運氣不好，就只能下車去商店換零錢，太麻煩了！”

　　現在好了，從2019年12月20日開始，只需要帶一張“天府通”卡或者“天府通成德眉資系列卡”，就可以在成都、德陽、眉山、資陽的公交、地鐵間暢行無阻了。“不用重新辦理，揣上原來的‘天府通’卡，就可以成都眉山來回跑，關鍵是還能享受打折優惠，簡直方便又實惠。”王春月高興地說。

　　2019年12月5日，由于學校的安排，王春月和部分同學被安排到位于仁壽縣視高鎮的新校區學習。王春月說，本以為到了新校區，再去成都和父母團聚會變得特別不便，沒想到在視高鎮就可以直接坐公交車到成都。“只要2元，不到40分鐘就到興隆湖了，舒適又劃算！”這一個月來，王春月已經習慣在周末時，到天府大道南四段路口站乘坐T50公交車前往成都。

　　隨著成眉同城發展的不斷深入推進，像王春月這樣往返兩地的人還會越來越多，他們將成為成眉同城發展的直接受益者。

　　1月9日，在仁壽縣視高鎮公交站——T50公交線路的始發站，眾多乘客在等候乘車。家住視高鎮花園村，經常去成都照看孫子的陳宏霞也是這趟公交線上的“固定乘客”。

　　T50公交線路未開通前，去成都是一件讓陳宏霞覺得很麻煩的事情。以前陳宏霞去成都只能乘坐班線客車，車內擁擠且車容差，很容易暈車。“自從T50公交開通了，去成都方便多了，舒適、便捷、便宜的出行方式，讓我非常滿意。”陳宏霞感慨道，“現在好了，連公交卡也可以兩地刷了。成眉同城化發展的好處，我是真真切切地感受到了。希望未來，成眉同城化發展還可以給我們帶來更多的驚喜！”

　　□眉山網記者 陳甜 雷卓鳴 王莉 文/圖